La logistique à l’honneur : les implications pour la sécurité de l’arriéré actuel de la chaîne d’approvisionnement et de la pénurie de chauffeurs
Dernièrement, l’industrie de la logistique et les chaînes d’approvisionnement ont reçu plus d’attention médiatique que jamais, malheureusement ce n’est pas pour les meilleures raisons. Avec des titres dans les médias tels que « La crise de la chaîne d’approvisionnement risque de faire chuter l’économie mondiale », « Pas de fin en vue pour la perturbation de la chaîne d’approvisionnement mondiale provoquée par le COVID » et « La pénurie de chauffeurs de camion aggrave l’arriéré de la chaîne d’approvisionnement », il n’est pas étonnant que les consommateurs soient concerné.
Dans cet article, nous expliquerons pourquoi l’industrie de la logistique voit cet arriéré historique, l’impact qu’il a, ce qui est fait pour résoudre le problème et les implications sur la sécurité.
Pourquoi l’arriéré?
Pendant des décennies, l’industrie de la logistique a fonctionné tranquillement en arrière-plan de la chaîne d’approvisionnement mondiale, garantissant que les marchandises sont transportées des fabricants aux consommateurs en esquivant les projecteurs, leur impact passant inaperçu. Pourquoi l’industrie de la logistique a-t-elle récemment été mise en lumière et les projecteurs intensifiés à travers l’objectif des médias ?
Croissance du commerce électronique
Le commerce électronique se développe à un rythme rapide et les fabricants, les entrepôts et les entreprises de logistique tentent de répondre à la demande des consommateurs. Un article dans Inside Intelligence prévoit que les ventes de commerce électronique au détail aux États-Unis augmenteront de 13,7 %, atteignant 908,73 milliards de dollars en 2021. Cette augmentation du commerce électronique est due à de nombreuses raisons et ne semble pas ralentir à aucun moment à l’avenir.
Covid – 19
La pandémie mondiale de covid-19 a joué un rôle important dans de nombreux problèmes qui affectent la logistique et la chaîne d’approvisionnement mondiale. Les consommateurs ont lentement modifié leurs habitudes d’achat au cours des dernières années en raison de la commodité et du gain de temps. Cependant, le changement dans le commerce électronique a considérablement augmenté en raison de la pandémie. L’article d’Inside Intelligence poursuit en disant : « avant la pandémie, nous nous attendions à ce que les ventes n’augmentent que de 12,8 % ». En raison des directives de distanciation sociale et des fermetures, de nombreux consommateurs ne pouvaient pas se rendre physiquement dans un magasin pendant des mois et pour qu’ils obtiennent ce dont ils avaient besoin, il était nécessaire de commencer à faire des achats en ligne. Cette augmentation du commerce électronique devrait se poursuivre avec le volume mondial de vente au détail en ligne qui devrait croître à un taux de 15 % jusqu’en 2023, comme indiqué dans un article de recherche de Deloitte.
En plus de l’évolution des comportements des consommateurs alimentée par la pandémie, des effectifs entiers contractaient le virus, ce qui obligeait des installations entières à fermer leurs activités, intensifiant encore la difficulté de répondre aux demandes des consommateurs. Les restrictions et les directives diffèrent à travers le monde sur le protocole de test positif Covid -19 ; ces résultats de test positifs ont un effet massif sur l’entreprise, les bénéfices et même la chaîne d’approvisionnement mondiale. Par exemple, la Chine a partiellement fermé le troisième port le plus achalandé du monde après qu’un seul employé du port ait été testé positif au virus en août. Le terminal de Meidong , où travaillait l’employé, traite 25 % du fret qui transite par le port de Ningbo-Zhoushan. Même la fermeture partielle d’un terminal a eu un impact important sur la compagnie maritime mondiale. Bien que cet arrêt puisse sembler sévère, c’est un excellent exemple de la façon dont la pandémie de Covid-19 a affecté la chaîne d’approvisionnement.
Diminution du trafic aérien international
Avec les restrictions de voyage mondiales mises en place pendant la pandémie, le trafic aérien international s’est raréfié. Par conséquent, le fret généralement stocké dans la soute des avions de passagers a été interrompu dans leurs voyages, ce qui a eu un impact important sur le transport de marchandises internationales. Cela peut ne pas sembler avoir eu un impact important sur la chaîne d’approvisionnement, mais dans un article du Global Economic Forum, il est indiqué que 40 % du fret aérien mondial annuel est généralement transporté dans la soute des avions de passagers. » L’article poursuit en disant: «Les 60% restants du fret aérien mondial annuel sont généralement transportés dans des avions cargo dédiés par des transitaires et des opérateurs de fret. Ces opérations de fret sont principalement axées sur les hubs et suivent les principales routes commerciales, elles sont donc moins complètes que les réseaux aériens de passagers. »
Pénurie de main-d’œuvre
La pénurie de main-d’œuvre est visible dans toute l’économie mondiale et résulte de plusieurs facteurs. Un article de presse de CNBC examine les facteurs qui contribuent à la pénurie mondiale. Aux États-Unis, ils pensent que les familles ont constitué des réserves d’épargne et qu’il n’est pas urgent de retourner au travail. De plus, on pense qu’« il y a une perte plus permanente de travailleurs due au fait qu’un grand nombre de travailleurs âgés prennent une retraite anticipée. L’idée de retourner au bureau et les trajets quotidiens peuvent sembler désagréables pour de nombreuses personnes et avec la flambée des marchés boursiers ayant stimulé les régimes de retraite de 401 000, la retraite anticipée peut sembler une option très attrayante. L’article poursuit en disant qu’au Royaume-Uni, la pénurie de main-d’œuvre a été « exacerbée par le Brexit, avec de nombreux travailleurs étrangers sur lesquels le pays comptait pour rentrer chez eux pendant la pandémie ». En Europe, la pénurie de main-d’œuvre est également visible : « alors que les inquiétudes concernant les pénuries de main-d’œuvre ont commencé plus tard qu’aux États-Unis et sont moins pressantes qu’au Royaume-Uni, elles sont de plus en plus mentionnées comme une préoccupation pour les entreprises ». La pénurie de main-d’œuvre affecte diverses industries telles que l’agriculture, l’entreposage et la logistique. Les agriculteurs doivent laisser la nourriture se perdre parce qu’ils n’ont pas l’aide dont ils ont besoin pour la transformer en temps opportun. Dans un épisode du podcast The Guardian, Today in Focus, ils discutent d’un éleveur de porcs britannique qui n’a pas été en mesure de transformer ses porcs à l’âge approprié en raison d’un manque de main-d’œuvre. Malheureusement, cela a été observé dans les usines de transformation de la viande du monde entier et a contribué aux pénuries de viande. De plus, avec des marges agricoles si serrées, non seulement les agriculteurs ne profitent pas de leur travail acharné, mais ils perdent de l’argent. Les entrepôts ont du mal à fonctionner avec un personnel réduit, ce qui ajoute au problème de l’arriéré de la chaîne d’approvisionnement. Il n’y a tout simplement pas assez de main-d’œuvre pour fonctionner à leur rythme normal, ce qui entraîne une augmentation des temps de chargement/déchargement aux quais de chargement et des remorques devant attendre pour être déchargées/chargées. Non seulement des retards sont présents dans les entrepôts, mais souvent des retards sont probables lors du transport des marchandises vers les entrepôts en raison de la pénurie mondiale de chauffeurs. Sans les chauffeurs, les marchandises ne peuvent pas être transportées jusqu’à leurs utilisateurs finaux, ce qui intensifie encore l’arriéré. « Il y a plusieurs raisons à la pénurie », explique le podcast The Guardian, « cela a été un problème existant avec une main-d’œuvre plus âgée, et nous avons constaté un manque de jeunes conducteurs entrant dans ce domaine. » En France aussi, ils connaissent des problèmes similaires. Un article de BFM Business déclare : « En France, il y a une pénurie de professionnels du transport qui s’élève à 50 000 personnes ». Aggraver un problème existant, de longues durées de formation, des logements moins que confortables, de longues périodes loin de la famille et une pandémie mondiale n’aident pas à recruter les nouveaux conducteurs nécessaires pour atténuer le problème. L’article de BFM Business poursuit : « Les salaires et les conditions de travail font que ces métiers ne sont plus attractifs.
L’impact et ce qui est fait pour y remédier
Malheureusement, les arriérés, les retards d’expédition et les contraintes de la chaîne d’approvisionnement ont eu et continueront d’avoir des effets massifs sur les consommateurs. Des efforts ont été faits pour remédier à certains des effets, mais cela suffira-t-il ? Seul le temps nous le dira.
Nouvelle équipe
Faites un tour en voiture à travers la ville et vous verrez forcément plusieurs panneaux «Nous embauchons» affichés sur des panneaux d’affichage et des vitrines dans le but de lutter contre la pénurie de main-d’œuvre que tant de personnes connaissent. En raison de la difficulté à trouver des travailleurs qualifiés, les entreprises sont souvent disposées à embaucher des travailleurs ayant peu ou pas d’expérience. L’embauche de ces nouveaux membres du personnel peut atténuer leurs problèmes de travail pour le moment, mais pourrait potentiellement créer un autre problème concernant la sécurité au travail.
Stock faible
Les niveaux élevés de demande, les pénuries de main-d’œuvre et le manque de moyens de transport ont entraîné de faibles niveaux de stocks de marchandises dans le monde entier. Les pénuries de nourriture, de fournitures, de métaux et de lombaires sont présentes depuis plusieurs mois, parfois pires que d’autres, et très perceptibles pour les consommateurs. Pour résoudre ce problème, les agences gouvernementales ont prolongé les heures d’ouverture des ports 24 heures sur 24 pour aider à réduire l’arriéré, par exemple aux États-Unis, l’administration Biden a récemment annoncé que deux principaux ports maritimes de la côte ouest fonctionneront 24h / 24 et 7j / 7 pour atténuer certains de le goulot d’étranglement. Les ports de Los Angeles et de Long Beach en Californie représentent environ 40 % des importations américaines de conteneurs de fret, selon un article de United Press International. En outre, la réduction du temps de formation des conducteurs de poids lourds et d’autres incitations font partie des efforts visant à attirer de nouveaux conducteurs dans l’industrie pour transporter des marchandises aux consommateurs. Des augmentations de salaire ont également été observées dans le monde entier pour inciter les individus à travailler pour relancer la chaîne d’approvisionnement et garantir que les marchandises arrivant dans les ports atteignent les étagères des consommateurs.
Hausses de prix
Non seulement les articles ont été difficiles à trouver dans les rayons, mais lorsque les consommateurs trouvent ce qu’ils recherchent, ils devront payer un prix plus élevé qu’auparavant. Une grande raison à cela est l’augmentation des salaires pour aider à attirer les travailleurs. Cependant, lorsque les entreprises augmentent les salaires, elles ne sont pas en mesure d’absorber les coûts au sein de l’entreprise. Par conséquent, ils doivent augmenter les prix pour que les consommateurs restent à flot. Divers autres problèmes ont également entraîné une augmentation des prix. Un article de CNN déclare : « Une liste croissante de crises du côté de l’offre a exacerbé la crise des matières premières. Le blocage du canal de Suez a retardé les expéditions de marchandises en mars. La sécheresse en Amérique du Sud a pesé sur la production de maïs et de sucre. Un gel profond au Texas et l’attaque du rançongiciel Colonial Pipeline ont resserré le marché du plastique et du carburant, tandis que l’épidémie de Covid-19 en Inde a perturbé les ports et les chaînes d’approvisionnement. » « Ce fut vraiment une tempête parfaite », déclare Warren Patterson, responsable de la stratégie des matières premières chez ING.
Longs délais de livraison
Comme vous pouvez l’imaginer, tous les problèmes évoqués précédemment entraînent de longs délais dans le monde entier. « Le temps qu’il faut pour expédier un article d’Asie aux États-Unis a à peu près doublé – 15 jours par avion, 90 par mer – pendant la pandémie », déclare Neel Jones Shah, responsable mondial du fret aérien pour Flexport, une entreprise de technologie logistique. «L’arriéré, associé aux pénuries de main-d’œuvre et aux fermetures liées à la pandémie à chaque étape du processus, a entraîné des mois d’attente pour l’électronique, les meubles et d’autres importations. Les expéditeurs se démènent pour trouver comment acheminer leurs marchandises sur le marché à temps pour la saison des ventes de Noël. Si les enfants demandent ce cadeau spécial pour les vacances à venir, c’est le moment d’acheter. Les délais de livraison augmentent et les experts suggèrent que les achats des Fêtes devraient avoir lieu plus tôt cette année que jamais. « Il n’y a aucun moyen logique que tout le monde trouve ce qu’il veut à temps pour Noël », a déclaré Isaac Larian, directeur général de MGA Entertainment, le géant du jouet derrière Rainbow High et des lignes aussi populaires que L.O.L. Surprise et Little Tikes. « Tout est dans l’air. »
Conséquences sur la sécurité
Comme vous pouvez le voir, l’impact de l’arriéré de la chaîne d’approvisionnement et de la pénurie de chauffeurs a un effet important sur les consommateurs. Bien que les gouvernements et les entreprises aient pris des mesures pour tenter de résoudre ces problèmes, tels que la réduction du temps nécessaire à la formation des conducteurs de poids lourds et l’augmentation du nombre d’heures qu’ils peuvent conduire sur la route avant de devoir faire une pause, ils pourraient créer un problème supplémentaire tout en essayer de s’adresser à un autre. La pénurie de main-d’œuvre, en particulier chez les camionneurs et le personnel des entrepôts, associée à l’augmentation de la demande de commerce électronique, pourrait avoir des répercussions massives sur la sécurité. Les nouveaux conducteurs sur la route étant formés en un temps plus court, le nombre de risques augmente à la fois pour le conducteur et pour les personnes qui partagent la route. Alors que le temps de formation plus court ouvre des points de test supplémentaires pour que les individus passent le test nécessaire pour devenir un conducteur de poids lourds, cela signifie également que l’apprentissage de compétences cruciales a été supprimé du test. Un article de la BBC indique que « la Road Haulage Association (RHA) craint que des changements tels que la suppression de la manœuvre de marche arrière du test – ce qui le rend plus court – et son évaluation séparée ne constituent un pas en arrière en matière de sécurité ». Plus loin dans l’article, Andrew Malcom, directeur général de la société de logistique basée au Royaume-Uni The Malcolm Group, déclare: «En principe, je peux comprendre ce qu’ils ont fait, pour essayer de débloquer des dates de test. Cependant, je suis très préoccupé par l’aspect sécurité. Je pense qu’ils ont beaucoup trop réduit le processus de test – c’est ma plus grande inquiétude.
Avec des ressources de main-d’œuvre limitées et une demande accrue, associées à la pression à laquelle les installations sont continuellement confrontées pour fonctionner à des niveaux de débit élevés, des risques de sécurité émergent. Pour respecter les quotas quotidiens, le personnel de l’entrepôt doit travailler à une vitesse élevée, ce qui entraîne souvent des raccourcis. La pression de travailler plus rapidement, combinée à des chauffeurs travaillant de longues heures avec moins d’expérience, aura un impact sur la sécurité, en particulier au quai de chargement. Un article d’Industrial Safety & Hygiene News (ISHN) indique que « 25 % de tous les accidents industriels se produisent au quai de chargement. Et pour chaque accident qui se produit, il y a environ 600 quasi-accidents. Cette statistique est antérieure à l’augmentation de la demande de commerce électronique, à l’arriéré de la chaîne d’approvisionnement, à la pandémie et à la pénurie de main-d’œuvre, on ne peut qu’imaginer que la statistique a augmenté depuis. Pour atténuer le risque d’accidents dans les entrepôts entre les nouveaux conducteurs de poids lourds et les opérateurs de chariots élévateurs, des systèmes de sécurité des quais de chargement sont fortement recommandés pour assurer une communication claire pendant le processus de chargement et de déchargement.
Conclusion
L’arriéré de la chaîne d’approvisionnement que nous connaissons est le résultat d’une augmentation de la demande, d’une pandémie mondiale, d’un manque de moyens de transport et d’une pénurie de main-d’œuvre, tous présents en même temps. Ces problèmes ont entraîné de nouveaux employés, des articles peu stockés, des prix plus élevés et de longs délais de livraison, ce qui a des répercussions sur la sécurité. Bien que des efforts aient été déployés par les dirigeants gouvernementaux, les agences, les entreprises et les particuliers pour réduire l’effet de ces problèmes sur l’économie mondiale, nous pouvons constater des implications durables en matière de sécurité ainsi que de nombreux autres effets de l’histoire de l’arriéré de la chaîne d’approvisionnement et du pilote. pénurie de 2021 pour les années à venir.